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背景
“FAA DER批准的修理方案”指经 美国联邦航空局(FAA)委任的 委任工程代表(DER)批准的修理方案； “EASA DOA批准的修理方案”指由获得 欧盟航空安全局(EASA)设计机构批准(DOA)的设计机构所批准的修理方案5g手机可以用4g的手机卡吗。类似的还有 “FAA ODA批准的修理方案”等。
最初，在 AC-121-55R1《航空器的修理和改装》中规定了太平洋在线xg111“FAA DER/EASA DOA批准修理方法的使用”5g手机可以用4g的手机卡吗。根据该AC，航空营运人在其运行的航空器实施超出持续适航文件规定的 一般修理时，除向局方申请批准外，可在满足相关要求的情况下直接采用或有条件使用“FAA DER 和 EASA DOA 批准的修理”（详见AC第8段）。
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可直接采用的情况 (AC-121-55R1)
虽然上述AC目前仍处于有效状态，但随着CCAR-43失效、CCAR-91和121等运行规章多次改版，以及中外适航双边扩展等新情况的不断出现，其中的很多内容已逐渐过时了5g手机可以用4g的手机卡吗。
实际上，关于FAA DER/ODA，或EASA DOA批准的修理方案是否可以被国内航司直接使用，应依据最新的中美和中欧 适航协议做出判断 5g手机可以用4g的手机卡吗。
中美
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首先来看一看 中美适航实施程序(IPA)：
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根据中美IPA，满足 第3.3.3.1条要求的用于支持修理的设计资料，将在获得FAA或CAAC批准后被另一方自动接受5g手机可以用4g的手机卡吗。 这些条件包括（应同时满足）：
进口国当局(IA)已对产品或设备（即修理对象）进行5g手机可以用4g的手机卡吗了审定/认可；
（被修理对象的） 审定当局(CA)/ 出口国当局(EA)作为修理设计资料的设计国；
CA的修理设计资料批准是按照适用的修理设计批准程序5g手机可以用4g的手机卡吗，通过适用的修理设计批准信函、表格或其它官方文件记录的；
修理区域不在受 适航指令(AD)影响的区域，除非 认可国当局(VA)的AD允许接受修理设计批准5g手机可以用4g的手机卡吗。
进口国当局(IA)已对产品或设备（即修理对象）进行5g手机可以用4g的手机卡吗了审定/认可；
（被修理对象的） 审定当局(CA)/ 出口国当局(EA)作为修理设计资料的设计国；
CA的修理设计资料批准是按照适用的修理设计批准程序5g手机可以用4g的手机卡吗，通过适用的修理设计批准信函、表格或其它官方文件记录的；
修理区域不在受 适航指令(AD)影响的区域，除非 认可国当局(VA)的AD允许接受修理设计批准5g手机可以用4g的手机卡吗。
中欧
再来看看 中欧技术实施程序(TIP)：
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根据中欧TIP，满足 第3.3.3.1和3.3.3.2条要求的、EASA批准的修理设计资料，包括 minor repair和 major repair，都可被CAAC自动接受5g手机可以用4g的手机卡吗。这些条件包括（应同时满足）：
用于支持修理的设计资料必须被EASA（以被修理对象的EA或CA身份）用合适的方式（如repair design approval letter或DOA颁发的repair design approval）批准或认可 (3.3.3.1&3.3.3.2)；
EASA是该修理设计资料的CA (3.3.3.2)；
被修理产品的 设计国(SoD)不限5g手机可以用4g的手机卡吗，但已被CAAC批准/认可 (3.3.3.2)；
需要 （批）生产新零部件的修理设计视为设计更改（但允许制造用于单个产品修理的零部件），不属于修理的互认范畴 (3.3.3.1)5g手机可以用4g的手机卡吗。
用于支持修理的设计资料必须被EASA（以被修理对象的EA或CA身份）用合适的方式（如repair design approval letter或DOA颁发的repair design approval）批准或认可 (3.3.3.1&3.3.3.2)；
EASA是该修理设计资料的CA (3.3.3.2)；
被修理产品的 设计国(SoD)不限5g手机可以用4g的手机卡吗，但已被CAAC批准/认可 (3.3.3.2)；
需要 （批）生产新零部件的修理设计视为设计更改（但允许制造用于单个产品修理的零部件），不属于修理的互认范畴 (3.3.3.1)5g手机可以用4g的手机卡吗。
总结
中国航司采用的修理方案应该经过 CAAC批准、认可或接受5g手机可以用4g的手机卡吗。
FAA DER/ODA批准、EASA DOA批准都是国外适航当局采用的针对修理设计的一种批准方式， 能否直接被国内航司采用，取决于其是否属于中美/中欧适航协议中的可以“直接接受”的范畴5g手机可以用4g的手机卡吗。否则，应获得CAAC认可或批准。
因此，应根据实际情况按前文所述条件进行判定5g手机可以用4g的手机卡吗。
END
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