现阶段大家对电动车最焦虑的无非就是续航，只要突破这点会有更多消费者抛弃燃油车选择电动车，因为20万价位的燃油车，除没有续航焦虑外，没有哪点比得上同价位的电动车手机电池爆炸。
手机电池爆炸，直接加两块电池上去不行吗？" >
有人说：对汽车来说手机电池爆炸，把车子造大一点，或高一点，或长一点等，腾挪出一点空间用来放电池，这会有什么问题吗？小巧的大容量电池是未来趋势，如果多放两块电池，续航岂不就上去了太平洋xg111吗？为什么没有厂家这么做呢？
一、电动车电池相当于燃油车的油箱手机电池爆炸，多加两块电池可以增加续航吗？
的确手机电池爆炸，电动车电池就相当于燃油车的油箱，多加两块电池是可以增加续航的，可现实真得如此简单吗？
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手机电池爆炸我太平洋在线手机版太平洋在线随便挑两款目前国内市场中续航比较长的电动车来举例：
A、比亚迪e6：比如2017最新款，电池容量：91度；续航：450km；旧款电池容量：82度；续航：400km手机电池爆炸。
B、荣威ERX5：电池容量：48.3度；续航320km手机电池爆炸。
可见，e6比ERX5电池容量多将近一倍，可续航才多了大约三分之一手机电池爆炸。这里最关键的其实是电池的能量密度。
一般来说，汽油的能量密度是12222Wh/kg，而车用锂电池包的能量密度在150-195Wh/kg之间手机电池爆炸。当能量密度低时，通过增加电池来提高续航，就会显得越来越“不堪重负”。
我再来做个仿真手机电池爆炸，采取的能量密度数据大概是130Wh/kg，计算结果未必精准，但曲线的大体形状是正确的，如下：
装150kWh电池只能跑不到700km手机电池爆炸，与900km相差不少；
装225kWh电池只能跑不到800km手机电池爆炸，与1350km相差甚远；
无论装多少电池，续航里程都突破不了1250km手机电池爆炸。
为什么会这样呢？原因在于当电池容量很大时，所增加电池容量大部分都用来运输电池本身了手机电池爆炸。
如果你还不能理解，我可以打个比方：一个人徒步远行，路上没有补给，带1斤干粮可以走20公里，带2斤干粮可以走40公里，但带100斤干粮就可以走2000公里吗？那是不能的，因为干粮本身的重量就把远行者给压垮了手机电池爆炸。
那汽油车怎么没这个问题呢？原因很简单，汽油的能量密度太高了，增大油箱变得不划算的“临界续航里程”还没达到，像航空飞机和战斗机其实都有这个问题，但并不严重：满油和空油两种状态下的油耗差异就非常大手机电池爆炸。
也就是说，能量密度决定了堆电池数量的难度，在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了手机电池爆炸。
二、再来看看手机电池爆炸，多电池锂电池组合还有哪些问题呢？
我们要知道，像特斯拉使用的NCA锂电池也没想得的那么高大上，使用的就是笔记本电脑锂电池（松下18560），特斯拉的电池就是将7000多节笔记本电脑的锂电池连接在一起手机电池爆炸。可是，上限还是有的，这又是为什么呢？
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一是多电池锂电池组的寿命问题手机电池爆炸。我们从手机电池说起，大家会发现，电池越用越不禁用，这是什么原因？这里要引出一个概念，即锂动力电池的循环寿命。锂离子电池作为可反复充电的二次电池，循环寿命是个重要技术指标，其表现优劣直接决定了电动汽车的使用寿命。
单体电池的循环寿命能做得很长，普遍能达到1000次以上的循环寿命，却遇到一个难于逾越的障碍，只要单体电池一串并联成组使用，循环寿命会像掉线的风筝一样急剧下降手机电池爆炸。
在某检测中心测试结果看出，单体电池一旦串联成组后其循环寿命甚至能低到300-500次上下，相当于是理论循环寿命的10-20%手机电池爆炸。即多电池组并不会达到想象的效果，电池电量会成为一个线性提高的模式。
为什么会造成这种原因？锂动力电池成组循环寿命变差的根本原因在于，电池在充放电过程中的成组一致性变差而引起，也就是说电池组的动态一致性差异是影响电池循环寿命的元凶手机电池爆炸。可见，多电池提高电量，当前技术难题显而易见。
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二是多个电池组装存在安全性问题手机电池爆炸。锂电池在冲击下，由于冲击极易造成电池组温度过高或者刺破隔膜造成短路的行为，会爆炸；如果过充电，会爆炸；如果过热，会爆炸等，这还仅仅是外因，有很多我都没列出来。
例如电池生产过程中的“粉尘”、“毛刺”和电池组在应用过程中难免产生的“金属锂枝晶析出”等手机电池爆炸，均会导致短路而爆炸，一个电池就有这么多危险，一群电池呢？如何解决和预防呢？
三、最后手机电池爆炸，电动汽车的续航里程突破知道在哪里呢？
电动汽车的续航里程非常有趣并且一直被人讨论，从某种意义上看，决定因素是由电池的能量密度决定的，电池密度决定动力，电池储存电量有多少？那么电量和续航里程有一定或是直接的关联手机电池爆炸。
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不过，续航里程只是作为电动汽车的一种参考，目前来讲，从车辆最先开始的，145千米的续航到目前的500公里以上的续航里程，其实也是在不断增加的手机电池爆炸。很多人已经把续航里程当作电动汽车发展的一个绊脚石，其实续航里程只是电动汽车的性能问题，并不是阻碍车辆发展的主要原因。
比如软驱时代，无论如何你都不应该期待用3.5英寸软盘能看电影手机电池爆炸。这就像你现在觉得电池这么大、这么重，充得慢又不安全等等一堆问题解决不了。可说不定现在电池技术就是这个软盘，软驱时代怎么也不敢想1TB硬盘是什么概念。
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软盘从80年代初开始商业化发展，一直到2000年出头80GB硬盘才普及，而TB时代更是2010年之后的事情，而且发展到一半，人们发现其可以不用软盘手机电池爆炸。这中间足足40年的发展，才逐步解决了存储数据的问题。
回到汽车电池，现在最多也就商业化10年，想要彻底解决这些问题还太早，并且说不定发展到一半，我们也会发现好像可以不是非要用电池的手机电池爆炸。
在我看来手机电池爆炸，目前电动汽车电池续航的破解之道有如下方面：
一是 提高充电便利性手机电池爆炸。比如特斯拉、蔚来和小鹏等都在大力建设自己的专属充电桩或换电站。
而是随用随换或电池充电宝等手机电池爆炸。消费者对续航里程的追求，是分场景的。平时城市交通，续航短一点，用小电池；长途的话，临时换大电池，目前支持换电的有蔚来品牌。
三是硬核之路，提高电池能量密度手机电池爆炸。这是很难的一条路，随着越来越接近锂电池的物理化学极限，还会变得越来越难。几年前电池包能量密度大概在130-160Wh/kg之间，2021年的主流电动汽车第一梯队也才到了170-185Wh/kg，可想而知。
总之，目前来看，重量、空间、续航、充电速度和美观等，一样都不能少手机电池爆炸。
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假如我们抛开电池技术更新不算，给特斯拉续航300公里，逼近理论上的1000公里，那就需要增加3500节电池，总重量达1400多公斤，接近一吨重量的电池重量手机电池爆炸。何况，这仅仅是理论上的数字堆砌，还没计算重量增加导致的续航缩减，这就跟水多了加面粉，面粉多了加水是一个道理，没完没了的。
可见，接下来的正确路线应该还是优化电池结构，提高电动机能效比，增加行驶能量回收，而不是单纯地加电池手机电池爆炸。
